| Σχήμα αριθ.: | HFT | Τύπος: | Πλανητικός μειωτής εργαλείων |
|---|---|---|---|
| Δρόμος εξόδου: | Υψηλότερη ροπή εξόδου | Τάγμα: | Προσαρμοσμένο σχέδιο |
| Ετικέτα: | Ελίτ/OEM | Ποσοστό: | διαφορετικές αναλογίες |
| Φρένα: | Πολλαπλά δίσκα φρένων | Δυνατότητα φόρτωσης: | Μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης |
| Πακέτο μεταφοράς: | Ξύλινα κιβώτια | Εμπορικό σήμα: | Αφρόκρεμα |
| Καταγωγή: | Κίνα | Κώδικας Hs: | 8483402090 |
| Δυνατότητα προσφοράς: | 2200/μήνας | Εφαρμογή: | Μηχανοκίνητα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, μηχανήματα, ναυτικά, γεωργικά μηχανήματα |
| Σκληρότητα: | Μαλακή επιφάνεια δοντιών | Εγκατάσταση: | Οριζόντιος τύπος |
| Σχεδιάγραμμα: | Επέκταση | Σχήμα τροχιάς: | κυλινδρικό εργαλείο |
| Βήμα: | Τρία βήματα | Προσαρμογή: | Διαθέσιμος Προσαρμοσμένο αίτημα |
Το Pump Drive είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κινητήρα ντίζελ και των υδραυλικών αντλιών.Οι δυνατότητες δομικού σχεδιασμού περιλαμβάνουν ευέλικτη ζεύξηΗ ανεξάρτητη τοποθέτηση είναι μια επιλογή, άμεση ή με συμπλέκτη.Φτιάχνουμε επίσης τυποποιημένα και εξειδικευμένα κιτ προσαρμογών SAE και DIN για ειδικές ανάγκες..
Χαρακτηριστικά:
Υψηλής αντοχής στερέωμα αλουμινίου.
Σκληρή, ξυρισμένη γρανάζια.
Σφαιροφόρα.
Κουβέρτα σκληρυμένα άξονες.
Σφραγίδες Viton στον άξονα εισόδου.
Η περιστροφή εξόδου είναι αντίθετη προς την κατεύθυνση περιστροφής εισόδου.
Οι αναλογίες ταχυτήτων είναι ίδιες σε όλες τις εξόδους.
Προδιαγραφές:
| Σχήμα | 2 κινητήρες αντλίας | 3 κινητήρες αντλίας | 4 κινητήρες αντλίας | ||||||||
| Παράμετρος | HFT190-2N | HFT400-2N | Ηλεκτρονικά συστήματα | HFT700-2N | Επικαιροποιημένα συστήματα | HFT400-3N | Επικαιροποιημένα συστήματα | HFT700-3N | Ηλεκτρονικά συστήματα | HFT530-4N | HFT700-4N |
| Μέγιστη ισχύς εισόδου (KW) | 190 | 400 | 530 | 700 | 280 | 400 | 530 | 700 | 280 | 530 | 700 |
| Μέγιστη ισχύς εξόδου ανά πλακέτα αντλίας (KW) | 110 | 210 | 270 | 360 | 150 | 210 | 280 | 360 | 150 | 280 | 360 |
| Μέγιστη ροπή εξόδου ανά πλατφόρμα αντλίας (Nm) | 500 | 1050 | 1500 | 1900 | 900 | 1050 | 1500 | 1900 | 900 | 1500 | 1900 |
| Μέγιστη ταχύτητα εισόδου (RPM) | 4000 | 3500 | 3500 | 3000 | 3800 | 3500 | 3500 | 3000 | 3800 | 3500 | 3000 |
| Μέγιστη ταχύτητα εξόδου (RPM) | 4000 | 3500 | 3500 | 3000 | 3800 | 3500 | 3500 | 3000 | 3800 | 3500 | 3000 |
| Ποσοστό μετάδοσης | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 | 0.512-1.486 |
| Μέγεθος τοποθέτησης του Prime mover | SAE #3 #4 κλπ. | SAE #2 #3 κλπ. | SAE # 1 # 2 # 3 κλπ. | SAE #0 #1 #2 κλπ. | SAE #3 #4 κλπ. | SAE #2 #3 κλπ. | SAE # 1 # 2 # 3 κλπ. | Η SAE #0 #1 #2 κλπ. | SAE #3 #4 κλπ. | SAE # 1 # 2 # 3 κλπ. | SAE #1 #2 κλπ. |
| Μέγεθος θύρας μίας αντλίας | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά από την περιοχή της ζώνης του αεροσκάφους | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά από την περιοχή της ζώνης του αεροσκάφους | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά του πλαισίου | Αριστερά από την περιοχή της ζώνης του αεροσκάφους | SAE B C, D φλάντζης κλπ. |
| Υλικό στέγασης | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο | Χυτοσίδηρο |